Glas Istre berichtet über den Yugo, einen Kleinwagen, der auch in den USA verkauft wurde.
https://www.glasistre.hr/automoto/yugo-godine-1985-startao-na-americkom-trzistu-741699
google Übersetzung:
Yugo startete 1985 auf dem amerikanischen Markt 26.08.2021 09:34 | Autor: Dino Milić-Jakovlić, Željko Marušić / Autoportal Yugo (Foto: Autoportal) Yugo
(Foto: Autoportal)
Anfang der 1980er Jahre hatte der amerikanische Geschäftsmann Miro Kefurt die Idee, ein kleines und sparsames jugoslawisches Auto auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen. Er konzentrierte sich auf Kalifornien und stellte Yugo im Salon in Los Angeles aus, wo er von dem viel berühmteren Malcolm Bricklin gesehen wurde, und sogar während des Salons war er auf einem Flug nach Belgrad. Für Bricklin, der damals Modelle der Kultfirmen Bertone und Pininfarina in die USA importierte, nachdem er ihr sowohl Subaru als auch seine eigene Sportwagenmarke vorgestellt hatte, schien die Yugo-Modellidee sicherlich eine Win-Win-Situation. Ein relativ moderner und attraktiver kleiner Stadtwagen wurde für Amerikaner zu einem sehr günstigen Preis (3990 US-Dollar) verkauft. Der Verkauf des Modells Yugo America begann am 26. August 1985 und wurde in acht Jahren von 141.511 Amerikanern gekauft (insgesamt 256.691 wurden exportiert), sodass es trotz des heutigen negativen Rufs kaum als vollständig bezeichnet werden kann Versagen.
Das Hauptproblem wurde jedoch Hyundai Pony genannt, ein billigerer und qualitativ hochwertigerer koreanischer Konkurrent, der kurz nach dem Yugo auf den Markt kam. In der ehemaligen SFRJ hingegen steigerte die Produktion für Amerika die Qualität und Ausstattung der Modelle für den heimischen Markt deutlich. Für den Export in die USA mussten rund 500 Änderungen am Auto vorgenommen werden, von denen auch die heimischen Käufer profitierten. Woher kommt also so viel negative Publicity?
Erstens hatten die Amerikaner kein Angebot an anderen osteuropäischen Autos, so dass sie nicht wissen konnten, um wie viel der Yugo anfangs qualitativ besser war als die meisten von ihnen, und für amerikanische Verhältnisse der 80er Jahre war die Tatsache bereits nicht ganz ausreichend. Darüber hinaus wurde es billig gekauft und die Besitzer behandelten es so und vernachlässigten selbst die grundlegendsten Wartungsarbeiten wie Ölwechsel.
Yugo konnte eine solche Nachlässigkeit nicht ertragen, Hyundai tat es, und dieser Unterschied bestimmte weitgehend den späteren Unterschied im Schicksal der beiden Unternehmen. „Kaufen Sie Yugo, es dauert nicht lange“ – war eher ein Pamphlet mit starker politischer Aufladung als ein Slogan mit technischer Grundlage. Hand aufs Herz, der Yugo 45 war spritzig und sparsam, ein Derivat des Fiat 127, dem „European Car 1972“, einem der besten Kleinwagen aller Zeiten. Es hat gute Dienste geleistet, mit kleineren Pannen, aber bei etwa 100.000 km fing es an zu rauchen, so dass ein Semi-General gemacht werden musste. Es war 349 cm lang und 155 cm breit. In der Basisversion mit dem legendären Fiat-Motor mit 903 ccm und 45 PS, abgeleitet vom Basismotor des legendären „Kleinen“ Fiat 600 (Zastava 750 - Fićo).
Es ist ein Derivat der berühmten Serie 'Fiat 100', OHV, mit 3 Kurbelwellenlagern, die von 1955 bis 2000 produziert wurde, von 633 bis 1050 ccm), die beste in der Version 55 mit OHC-Motor Zastava 101, Hubraum 1116 ccm und mit 60 PS), und es gab eine Version 1.3 / 65 PS. Das Basismodell, zusammen mit dem Wechselkurs aus den „Goldenen Zeiten“ der Hyperinflation, war für 4000 bis 6000 DEM erhältlich. Von 1980 bis 2008 wurden insgesamt 794.428 Stück produziert, am Ende des gemeinsamen Standes wurde neben der numerischen Bezeichnung des Modells (45, 55, 60, 65) auch Coral genannt. Der Bankrott des Yugo America-Projekts wurde am 29. Januar 1989 bekannt gegeben, und das Geschäft wurde am letzten Tag des Januars offiziell geschlossen. Am Ende der Produktion in Serbien hieß es Tempo. Der letzte Yugo wurde am 11. November 2008 produziert.
Einen Yugo sieht man auch heute noch immer wieder auf den Straßen in Kroatien fahren.
grüsse
jürgen
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Yugo startete 1985 auf dem amerikanischen Markt 26.08.2021 09:34 | Autor: Dino Milić-Jakovlić, Željko Marušić / Autoportal Yugo (Foto: Autoportal) Yugo
(Foto: Autoportal)
Anfang der 1980er Jahre hatte der amerikanische Geschäftsmann Miro Kefurt die Idee, ein kleines und sparsames jugoslawisches Auto auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen. Er konzentrierte sich auf Kalifornien und stellte Yugo im Salon in Los Angeles aus, wo er von dem viel berühmteren Malcolm Bricklin gesehen wurde, und sogar während des Salons war er auf einem Flug nach Belgrad. Für Bricklin, der damals Modelle der Kultfirmen Bertone und Pininfarina in die USA importierte, nachdem er ihr sowohl Subaru als auch seine eigene Sportwagenmarke vorgestellt hatte, schien die Yugo-Modellidee sicherlich eine Win-Win-Situation. Ein relativ moderner und attraktiver kleiner Stadtwagen wurde für Amerikaner zu einem sehr günstigen Preis (3990 US-Dollar) verkauft. Der Verkauf des Modells Yugo America begann am 26. August 1985 und wurde in acht Jahren von 141.511 Amerikanern gekauft (insgesamt 256.691 wurden exportiert), sodass es trotz des heutigen negativen Rufs kaum als vollständig bezeichnet werden kann Versagen.
Das Hauptproblem wurde jedoch Hyundai Pony genannt, ein billigerer und qualitativ hochwertigerer koreanischer Konkurrent, der kurz nach dem Yugo auf den Markt kam. In der ehemaligen SFRJ hingegen steigerte die Produktion für Amerika die Qualität und Ausstattung der Modelle für den heimischen Markt deutlich. Für den Export in die USA mussten rund 500 Änderungen am Auto vorgenommen werden, von denen auch die heimischen Käufer profitierten. Woher kommt also so viel negative Publicity?
Erstens hatten die Amerikaner kein Angebot an anderen osteuropäischen Autos, so dass sie nicht wissen konnten, um wie viel der Yugo anfangs qualitativ besser war als die meisten von ihnen, und für amerikanische Verhältnisse der 80er Jahre war die Tatsache bereits nicht ganz ausreichend. Darüber hinaus wurde es billig gekauft und die Besitzer behandelten es so und vernachlässigten selbst die grundlegendsten Wartungsarbeiten wie Ölwechsel.
Yugo konnte eine solche Nachlässigkeit nicht ertragen, Hyundai tat es, und dieser Unterschied bestimmte weitgehend den späteren Unterschied im Schicksal der beiden Unternehmen. „Kaufen Sie Yugo, es dauert nicht lange“ – war eher ein Pamphlet mit starker politischer Aufladung als ein Slogan mit technischer Grundlage. Hand aufs Herz, der Yugo 45 war spritzig und sparsam, ein Derivat des Fiat 127, dem „European Car 1972“, einem der besten Kleinwagen aller Zeiten. Es hat gute Dienste geleistet, mit kleineren Pannen, aber bei etwa 100.000 km fing es an zu rauchen, so dass ein Semi-General gemacht werden musste. Es war 349 cm lang und 155 cm breit. In der Basisversion mit dem legendären Fiat-Motor mit 903 ccm und 45 PS, abgeleitet vom Basismotor des legendären „Kleinen“ Fiat 600 (Zastava 750 - Fićo).
Es ist ein Derivat der berühmten Serie 'Fiat 100', OHV, mit 3 Kurbelwellenlagern, die von 1955 bis 2000 produziert wurde, von 633 bis 1050 ccm), die beste in der Version 55 mit OHC-Motor Zastava 101, Hubraum 1116 ccm und mit 60 PS), und es gab eine Version 1.3 / 65 PS. Das Basismodell, zusammen mit dem Wechselkurs aus den „Goldenen Zeiten“ der Hyperinflation, war für 4000 bis 6000 DEM erhältlich. Von 1980 bis 2008 wurden insgesamt 794.428 Stück produziert, am Ende des gemeinsamen Standes wurde neben der numerischen Bezeichnung des Modells (45, 55, 60, 65) auch Coral genannt. Der Bankrott des Yugo America-Projekts wurde am 29. Januar 1989 bekannt gegeben, und das Geschäft wurde am letzten Tag des Januars offiziell geschlossen. Am Ende der Produktion in Serbien hieß es Tempo. Der letzte Yugo wurde am 11. November 2008 produziert.
Einen Yugo sieht man auch heute noch immer wieder auf den Straßen in Kroatien fahren.
grüsse
jürgen
Sehr nette Autos.
